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不同的封裝結構意味著不同的特性

圓柱形電池方面，目前中、日、韓等都有成熟的生產企業，比如SANYO、SONY、LG、萬向A123等。特斯拉宣布與松下聯合研發的新型21700電池開始量產，并強調這是目前可量產電池中能量密度最高且成本最低的電池，三星SDI也推出了相同規格的新型電池21700，全球鋰電巨頭紛紛轉向21700電池，特斯拉的做法或將在全球范圍內引領一股“21700風潮”。

軟包電池方面，消費類電子產品對于電池的要求向著體積小、輕薄化的趨勢發展，軟包電池在智能手機、平板電腦、可穿戴設備等消費類電子產品中廣泛使用。同時，軟包電池也裝備到北汽、長安、東風等國內新能源乘用車上。生產軟包電池的企業有多氟多、中航鋰電、北京國能、中信國安、微宏動力等。

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方形電池方面，殼體多為鋁合金、不銹鋼等材料，內部采用卷繞式或疊片式工藝，對電芯的保護作用優于于鋁塑膜電池(即軟包電池)，電芯安全性相對圓柱型電池也有了較大改善。目前，生產方形硬殼電池的主流企業有國軒高科、三星SDI、力神、寧德時代等。

近日，全資子公司合肥國軒承擔的鋰電池項目入選國家重點研發計劃“新能源汽車”重點專項擬立項的2017年度項目公示清單。

統計數據顯示，2016年國內圓柱、軟包、方形鋰電池產量分別為13.92GWh、22.99GWH、26.64GWh，占比分別為21.9%、36.2%、41.9%。

隨著電動汽車市場的進一步擴大和對續航里程要求的不斷提升，整車企業對動力電池在安全、能量密度、制造成本、循環壽命和產品附加屬性等方面都提出了更高的要求。在原材料領域尚未獲得巨大突破的前提下，適當增大電池的體積以獲得更多的電池容量便成為一種可探索的方向。

這就給軟包與方形電池以更大的機會。